Pressespiegel

Zeitschrift: Gesteins-Perspektiven
Ausgabe: Januar 2018

Interview Expertengespräch mit einem Pionier

Das Unternehmen Rösler Tyre Innovators ist GP-Lesern bereits als renommiertes Fachunternehmen für EM-Reifenrunderneuerungen bekannt. Dimensionen bis zu fast 5m Durchmesser und Gewichten bis 5t können wiederbelebt werden. Derzeit beschäftigt die Gruppe dafür fast 100 Mitarbeiter und erneuert bis zu 5000 Reifen pro Jahr. Der Marktanteil liegt nach eigenen Angaben bei etwa 45 % vom Wiederverkauf runderneuerter EM-Produkte in Europa. Geschäftsführer Paul Rösler äußert sich zur Entwicklung der Branche.

GP: Runderneuerung gibt es für EM-Reifen seit Jahrzehnten. Wie haben sich Branche und Produkte bis heute entwickelt?
Paul Rösler: Heutige Rösler-Reifen sind durch die optimierte Performance im Einsatz nicht mehr mit runderneuerten Reifen aus früheren Jahrzehnten vergleichbar. Wir haben durch permanente Forschung und Entwicklung in den Bereichen Compounding, Design und Verfahrenstechnik eine konstante Produktqualität erzielen können, die an das Niveau von Premiumreifen heranreicht. Für uns sind die Benchmarking-Produkte vornehmlich neue Reifen der Marken Michelin, Bridgestone und Goodyear.

Derzeit nimmt der Anteil günstiger Alternativen im Segment stetig zu. Wie stellt sich Rösler darauf ein und wie steht es um die Akzeptanz runderneuerter Reifen in der Branche?
Wir haben mit einer moderaten Preispolitik und mit konsequenter Prozess- und Produktoptimierung einen Stellenwert im Markt und bei Kunden erzielt, der weithin überzeugt. Rösler-Produkte unter den Marken Rodos-Heißerneuerung und Schelkmann-Kalterneuerung übertreffen die Zuverlässigkeit von diversen Importreifen aus Fernost. Hinzu kommt unser sehr guter Service, der für alle Kunden über alle Medien sehr gut erreichbar ist. So finden runderneuerte Reifen eine hohe Akzeptanz im Markt, insbesondere wegen der guten Qualität und weniger wegen der auch im Vergleich zu asiatischen Importreifen günstigen Preisgestaltung. Hochwertig runderneuerte Reifen halten genauso gut wie Premiumreifen und kosten teilweise nur 50% der Neu-Alternative. Selbst im Vergleich zu Importreifen aus China schneiden sie also günstiger ab.

Ihr Unternehmen hat als einiges von wenigen auch kalterneuerte Produkte im Programm. Wo liegen die praktischen Unterschiede für Anwender?
Der heißerneuerte Reifen mit dem Markennamen Rodos wird aufgrund der guten Allroundeigenschaften in der Regel für Standardeinsätze von Radladern verwendet. Der kalterneuerte Schelkmann-Reifen kann in Einsätzen von Muldenkippern und Radladern in E4- und L4/L5-Ausführungen seine Stärken ausspielen. Er bietet extrem widerstandsfähige Laufflächen und beste Traktion durch seine den Erfordernissen angepassten Profile und Profiltiefen. Die einzigartige Vulkanisation des Reifens bei Temperaturen von 97° C im Wasserautoklaven schont die Karkasse des kalterneuerten Reifens und garantiert durch beste Qualität ein volles zweites Reifenleben.

Wo liegen die Grenzen der Runderneuerung?
Eine gute und qualitativ hochwertige Karkasse bestimmt die Runderneuerungsfähigkeit. Ohne Premiumneureifen gibt es keine Runderneuerung höchster Qualität. Bei einem geeigneten ist die Runderneuerung jedoch nicht nur einmal, sondern im günstigsten Fall auch mehrfach möglich. Der Kunde entscheidet mit seiner Wahl beim Neukauf, ob nach dem ersten Lebend des Reifens eine Runderneuerung erfolgen kann, oder ob ein abgefahrener Reifen wegen einer schlechten Karkasse entsorgt werden muss. Damit legt er auch die Grenzen fest.

Wie sehen Sie die nähere Zukunft-wo steht das Segment der Runderneuerung in 15 Jahren?
Stetige Anfragen aus dem In- und Ausland bestätigen uns die fortwährende Relevanz von guten runderneuerten Reifen im Markt, weshalb wie mehr als zuversichtlich auch in die kommenden Jahre gehen. Neben dem Standort in Dortmund vertrauen Runderneuerungsbetriebe in Schweden, Borneo, Kasachstan, Usbekistan und Kalifornien auf die von uns entwickelte Schelkmann-Kalterneuerungstechnologie und produzieren in Lizenz.